Acties in 2023 rond
afgedankte voertuigen

De Groupe Comet heeft zich sinds 2002, toegelegd op de markt van afgedankte banden om te vermijden dat deze terechtkomen bij het illegaal stortafval. Sinds 2010 heeft Febelauto een eigen bandeninzamelingssysteem met Comet Tyre Recycling als partner, die voor ons de banden inzamelt en verwerkt. Dit jaar recycleerden ze maar liefst 1.901 ton banden, afkomstig van onze erkende centra.

Alle erkende centra hebben een depollutieplicht. Dit houdt in dat bepaalde vloeistoffen en onderdelen zorgvuldig verwijderd moeten worden voor een wrak verder behandeld wordt. Denk bijvoorbeeld aan gevaarlijke vloeistoffen zoals brandstof, ruitensproeiervloeistof, motor- en versnellingsbakolie en aircogas. Dergelijke vloeistoffen worden opgeslagen in speciale vaten of tanks die vervolgens worden geledigd of opgehaald en daarna gerecycleerd door erkende recyclage-operatoren.

Zo kan AdBlue® hergebruikt worden in voertuigen, voor rookgasreiniging bij verbrandingsprocessen, maar ook in andere sectoren, zoals meststof in de landbouw of als grondstof voor de productie van diverse chemische stoffen. Bovendien kan het ook gebruikt worden als supplement in veevoeder of als vochtregulerend ingrediënt in cosmetische producten.

Febelauto verwacht een piek in het aantal afgedankte dieselvoertuigen met AdBlue® tegen 2032, nadien zal dit aantal terug dalen door het uitdoofbeleid voor nieuwe dieselvoertuigen. AdBlue werd in samenspraak met OVAM toegevoegd aan het EMS-systeem en de recyclagecentra werden geïnformeerd over de nuttige toepassingsmogelijkheden.

Het uitgangspunt van dit Febelauto-project was de stelling dat indien een voertuigherstelling even kwalitatief kan uitgevoerd worden met een tweedehands auto-onderdeel i.p.v. met een nieuw wisselstuk, deze optie in de toekomst de voorkeur moet krijgen omwille van milieuredenen. De milieuvoordelen van tweedehandsonderdelen vertalen zich immers in minder grondstoffengebruik, minder energieverbruik én minder CO2-uitstoot.

Een pilootproject werd opgezet tussen Febelauto vzw, Cardoen (Datos nv) en de demontagecentra Autohandel Didier (Waregem) en De Jonghe Recuparts (Deurne) voor een duurtijd van 18 maanden - het project eindigde op 31/12/2023.

Het project toonde aan dat er zich geen specifieke logistieke of kwalitatieve problemen stelden in de samenwerking tussen het herstelatelier Cardoen en de betrokken demontagecentra. Twee voorwaarden zijn van belang: ofwel is de werking van het demontagecentrum sterk gedigitaliseerd en heeft het een online raadpleegbare stock aan onderdelen, ofwel is er een fysieke nabijheid tussen het herstelbedrijf en het demontagecentrum.

Anderzijds blijkt dat er wel enige tijd nodig is om te komen tot een goede afstemming tussen het aanbod aan tweedehands auto-onderdelen bij de demontagecentra en de vraag naar onderdelen bij het herstelatelier. Ook het uitrollen van een circulaire bedrijfsstrategie 'top-down' bij het herstelatelier vraagt tijd.

Belangrijke vaststelling is echter dat de keuze voor een tweedehands auto-onderdeel i.p.v. een nieuw wisselstuk bij het uitvoeren van een voertuigherstelling, altijd een CO2-winst oplevert van minimaal 80%. Febelauto deed beroep op het bedrijf Eco Repair Score voor de ontwikkeling van een CO2-calculator om de CO2-winst te berekenen (op basis van info over merk/model/carrossierieonderdeel) en dit op basis van berekeningen door VITO.

Tenslotte werd het project afgesloten door een kwalitatieve enquête die werd afgenomen bij alle projectpartners. Hieruit bleek dat het project als positief wordt gezien, en er werd aangegeven dat moet gezocht worden naar uitbreiding van het pilootproject bij grotere spelers zoals verzekerings- en leasemaatschappijen en wagenparkbeheerders om zo een grotere win-win te realiseren op milieu- en economisch vlak.

Met dank aan Datos nv - Cardoen, Autohandel Didier, De Jonghe Recuparts voor de projectdeelname, en aan VLAIO voor de financiële ondersteuning van dit project in het kader van de projectoproep “Levensduur-verlenging”.

Afgedankte consumptiegoederen zoals voertuigen gaan na depollutie door een shredder om ze te vermalen tot kleinere stukjes. Daarna start een sorteerproces via verschillende technieken om ijzer, aluminium, koper, en andere materialen een tweede leven te geven. Ferro- en non-ferrometalen en verschillende soorten plastics komen dan terug op de markt als secundaire grondstoffen.

De grootste evolutie zit momenteel in de post-shredder scheidingstechnieken. Onze recyclagecentra trachten door middel van nieuwe technologieën tegenmoet te komen aan de steeds hogere kwaliteitseisen vanuit de markt en willen het residu uit de shredder maximaal valoriseren.